«Себ, это глупо!» Пять легендарных моментов в истории Гран При Малайзии
Двойная дисквалификация Ferrari, первая победа Кими Райкконена в Формуле 1, драма Льюиса Хэмилтона, половинчатые очки из-за тропического ливня и, конечно, скандал в Red Bull Racing под названием «Mульти 21»…
Малайзия возвращается в календарь Формулы 1 спустя девять лет после последней гонки и во второй части сезона-2026 заменит Бахрейн, где невозможно провести этап из-за продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке.
Новость об этом объявили перед летним перерывом. Первая гонка на Сепанге после 2017 года состоится 2-4 октября. Правда, официально она пройдёт под необычным названием — «Гран При Бахрейна в Малайзии».
Несмотря на столь необычные обстоятельства и название, это всё равно будет Гран-при на невероятно популярной трассе Сепанг, которая за годы своего присутствия в Формуле 1 подарила немало ярких моментов. Поэтому давайте вместе с нашими коллегами из британского Autosport вспомним пять самых ярких эпизодов из истории Гран При Малайзии с 1999 по 2017 год.
Гран При Малайзии-1999: скандальный дубль Ferrari
Фото: Открытый источник
Малайзия дебютировала в Формуле 1 в 1999 году, став предпоследним этапом сезона. В чемпионате развернулась напряжённая борьба между McLaren и Ferrari в Кубке конструкторов, а за титул среди пилотов сражались Мика Хаккинен и Эдди Ирвайн.
Разумеется, именно это было главной темой уик-энда, но не меньший интерес вызывало возвращение Михаэля Шумахера. Всего три месяца назад на Сильверстоуне он сломал ногу, однако восстановился и сразу вернулся в привычной форме. Двукратный чемпион мира завоевал поул, оформив для Ferrari первый ряд. За ними расположились McLaren — Дэвид Култхард и Мика Хаккинен.
Шумахер, возможно, и не хотел, чтобы именно Ирвайн прервал многолетнюю безтитульную серию Ferrari — последний чемпионский титул Скудерии на тот момент датировался 1979 годом и принадлежал Джоди Шектеру, — но в Сепанге он без колебаний сыграл роль второго номера. Уже на четвёртом круге Михаэль пропустил напарника вперёд, а затем начал сдерживать Култхарда и Хаккинена.
План сработал идеально: Ирвайн без особых проблем выиграл гонку, превратив отставание в два очка от Хаккинена в преимущество в четыре. Финн финишировал третьим вслед за двумя Ferrari.
Но настоящая драма началась уже после финиша. Обе Ferrari были дисквалифицированы: стюарды сочли, что боковые аэродинамические элементы F399 оказались на один миллиметр шире допустимого. В результате Хаккинен и McLaren автоматически становились чемпионами.
Ferrari подала протест — и через шесть дней добилась отмены дисквалификации. Международный апелляционный суд FIA постановил, что у гоночных чиновников не было достаточно точного оборудования для измерений, а сами детали Ferrari соответствовали регламенту.
«Плохой день для спорта», — так руководитель McLaren Рон Деннис оценил решение. Впрочем, уже в финале сезона в Сузуке у него появился повод улыбнуться: победа Хаккинена принесла финну второй чемпионский титул. Ferrari же всё равно добилась своего — после 16-летнего перерыва Скудерия завоевала Кубок конструкторов, а её пилоты заняли первое и второе места в личном зачёте.
Гран При Малайзии-2003: Райкконен одерживает первую победу
Фото: Открытый источник
В 2026 году юный талант Андреа Кими Антонелли, вероятно, будет бороться за свой первый чемпионский титул. Но в 2003-м на сцену Формулы 1 вышел другой Кими — Кими Райкконен. Именно в Сепанге на втором этапе сезона финн одержал свою первую победу в Гран-при.
Тогда Райкконен проводил второй сезон в McLaren и не лучшим образом провёл квалификацию: в шпильке он допустил ошибку и стартовал лишь с седьмого места. Однако уже на первом круге фортуна оказалась на его стороне. Из-за столкновения Ярно Трулли на Renault и Михаэля Шумахера на Ferrari Кими поднялся на четвёртое место, а на втором круге в первом повороте обошёл своего бывшего напарника по Sauber Ника Хайдфельда и вышел третьим.
Вскоре третье место превратилось во второе: на третьем круге у напарника Райкконена Дэвида Култхарда возникли проблемы с электрикой. Впереди оставался только Фернандо Алонсо, который незадолго до этого стал самым молодым обладателем поула в истории F1 и помог Renault впервые с Гран-при Франции-1983 занять весь первый ряд.
Но здесь решающую роль сыграла стратегия. McLaren стартовал с большим запасом топлива, чем Renault. Поэтому, когда Алонсо отправился на пит-стоп уже на 14-м круге, Райкконен продолжил гонку ещё пять кругов. На более лёгкой машине финн смог показывать значительно более быстрые времена — именно на этом отрезке он фактически выиграл гонку.
Когда Кими наконец свернул в боксы, он вернулся на трассу уже впереди Алонсо и после этого уверенно контролировал гонку. На финише Райкконен опередил второго Рубенса Баррикелло на 40 секунд. Бразилец, как и финн, выиграл свою дуэль с Renault благодаря пит-стопу.
Гран При Малайзии-2009: половина очков из-за ливня
Фото: Открытый источник
Погода — одна из главных особенностей Гран При Малайзии, и сезон-2009 стал, пожалуй, лучшей иллюстрацией её непредсказуемости. Квалификация прошла на сухой трассе, как и старт гонки, однако команды знали, что дождь приближается. Поэтому в начале дистанции особенно важно было занять как можно более выгодную позицию.
В итоге победу одержал будущий чемпион мира Дженсон Баттон. На первом круге он провёл не лучший отрезок и откатился на четвёртое место, но вскоре вернул лидерство. Примерно в этот момент Ferrari первой пошла на рискованный переход с сликов на дождевые шины — Кими Райкконен свернул в боксы.
На этот раз ставка не сыграла. На трассе ещё не было стоячей воды, поэтому дождевые Bridgestone быстро потеряли эффективность. Однако уже на 19-м круге другие команды тоже начали переходить на дождевые шины. Правда, в этот момент оптимальным выбором были промежуточные.
Те, кто правильно оценил момент для смены резины, получили огромное преимущество. На 31-м круге именно гонщики на промежуточных шинах — Баттон, Ник Хайдфельд и Тимо Глок — возглавляли пелотон. И тут дождь наконец накрыл всю трассу.
Дальше условия стремительно ухудшались: ливень превратился в настоящий тропический шторм, а над Сепангом началась гроза. Гонку продолжили до 33-го круга, после чего дирекция признала условия слишком опасными и остановила заезд.
Впервые с Гран При Австралии-1991 гонщикам начислили половину положенных очков. Следующего подобного случая Формуле 1 пришлось ждать ещё 12 лет — до печально известного Гран-при Бельгии-2021.
Гран При Малайзии-2013: «Multi 21»
Фото: Открытый источник
Когда-то Red Bull не была настолько очевидно «командой одного пилота», как в последние годы. Марк Уэббер время от времени вполне мог бросить вызов Себастьяну Феттелю. Иногда отношения между напарниками откровенно обострялись — и Гран-при Малайзии-2013 стал одним из самых ярких примеров.
Именно здесь родилось ставшее легендарным «Multi 21».
Гонку Феттель начинал с поула, однако Уэббер великолепно стартовал с пятого места и уже к 15-му кругу вывел Red Bull на дубль. Австралиец идеально угадал момент для перехода на слики и воспользовался ошибкой напарника. Феттель оказался позади, но команда решила не вмешиваться в борьбу и приказала пилотам сохранить позиции.
На 25-м круге гоночный инженер Гийом Роклен напомнил Феттелю по радио: «Себастьян, Multi 21, Multi 21, и побереги, пожалуйста, шины».
Однако 18 кругов спустя, когда до финиша оставалось ещё 13, Феттель нарушил приказ и атаковал Уэббера, нырнув внутрь в первом повороте. Попытка не удалась, и руководитель команды Кристиан Хорнер тут же отреагировал: «Себ, это глупо». Но немец не остановился и продолжил атаковать.
«Да, отличная командная работа», — язвительно бросил Уэббер, после чего ему сообщили: «Марк, ему сказали — ему сказали!»
В конце концов Феттелю удалось провести обгон и выиграть гонку с преимуществом в четыре секунды. Вторым стал Уэббер, а Льюис Хэмилтон на Mercedes замкнул подиум.
Австралиец, явно не остывший после случившегося, продолжил выяснять отношения уже в комнате для призёров. Указывая на Феттеля и пожимая плечами, он повторил: «Multi-21, Себ. Да, Multi-21».
«В конце концов Себ сегодня сам принял решение, — сказал Уэббер на подиуме. — И, как обычно, его будут прикрывать. Вот так всё и происходит».
Позже Феттель извинился перед напарником. Но фраза «Multi 21» с тех пор навсегда осталась одним из самых известных символов внутрикомандных конфликтов в современной Формуле 1.
Гран При Малайзии-2016: надежды Хэмилтона на титул сгорели вместе с мотором
Фото: Открытый источник
Гран При Малайзии стал переломным моментом в ожесточённой борьбе Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга за чемпионский титул в сезоне-2016. Британец приехал в Сепанг, уступая напарнику восемь очков, и был близок к тому, чтобы превратить отставание в преимущество в пять баллов и прервать серию Росберга из трёх побед подряд. Но вместо этого он уехал из Юго-Восточной Азии уже с 23-очковым отставанием, а до конца сезона оставалось всего пять гонок.
Хэмилтон сделал практически всё правильно. Он завоевал поул с преимуществом в четыре десятых секунды, а затем уверенно стартовал, пока позади разворачивался хаос.
Главной жертвой стал Росберг. В первом повороте его задел Себастьян Феттель еа Ferrari, после чего немец из Mercedes развернулся и откатился в самый конец пелотона.
Пока его сопернику приходилось пробиваться наверх, действующий чемпион мира Ф1 спокойно контролировал гонку. Казалось, это тот самый день, когда остановить Хэмилтона невозможно. Кроме его собственного силового агрегата.
За 15 кругов до финиша двигатель на машине Хэмилтона внезапно отказал, и британец был вынужден остановиться на трассе.
«Что-то или кто-то не хочет, чтобы я выиграл в этом году», — с отчаянием сказал Хэмилтон, который в том сезоне уже не раз сталкивался с проблемами надёжности.
Ситуацию усугубляло то, что сход Хэмилтона подарил Росбергу место на подиуме. Немец финишировал третьим вслед за двумя пилотами Red Bull Racing, несмотря даже на спорный 10-секундный штраф за контакт с Кими Райкконеном во втором повороте.
Именно этот результат фактически передал Росбергу инициативу в чемпионате. В следующей гонке в Японии он победил, а затем четыре раза подряд финишировал вторым вслед за Хэмилтоном. Этого оказалось достаточно для первого и единственного чемпионского титула в карьере Росберга, а затем — для его неожиданного ухода из Формулы 1.