Нелогично, но эффективно: Mercedes снова обвела FIA и соперников вокруг пальца

Заводская команда Mercedes нашла неожиданной способ обойти технический регламент Формулы 1. Удивлена даже McLaren, использующая моторы немецкой марки. Что это за трюк? Объясняет технический эксперт Формулы 1 Джанлука Д'Алессандро...

Наверное, многие из вас во время короткой и основной квалификаций Гран При Великобритании обратили внимание на необычный момент. За несколько метров до линии старт/финиша оба пилота Mercedes — Джордж Рассел и Андреа Кими Антонелли — внезапно отпускали педаль газа.

На первый взгляд это выглядит нелогично. В квалификации каждая тысячная секунды на счету, поэтому обычно гонщики заканчивают круг с полностью открытой дроссельной заслонкой, стараясь сохранить максимальную скорость до последнего. Но не в случае с Mercedes в Сильверстоуне.

Команда из Брэкли обнаружила новую лазейку в техническом регламенте, которая позволяет добиться эффекта, схожего с преимуществом от решения, запрещённого FIA по ходу нынешнего сезона. Именно ради этого подопечным Тото Вольфа и приходится выполнять столь необычный манёвр.

После победы в субботней квалификации лидер чемпионата Андреа Кими Антонелли признал, что подобный способ пилотирования кажется противоестественным, но именно так сейчас можно получить небольшое преимущество.

«Это было непросто, — рассказал Антонелли. — В третьем сегменте квалификации мне приходилось отпускать газ.

С нынешними силовыми установками вообще нередко приходится пилотировать не так, как подсказывает интуиция. Иногда выгоднее позже нажать на газ. На выходе из поворота ты вроде бы немного теряешь, но потом отыгрываешь всё это на прямой. Если позже открыть дроссель, система сохраняет больше энергии, которую можно использовать дальше по ходу прямой.

Поначалу даже ловишь себя на мысли: зачем вообще отпускать газ? Именно поэтому работа на симуляторе так важна — такие вещи должны дойти до автоматизма.

Это непросто, но благодаря подготовке, которую мы провели вместе с командой, со временем такие действия становятся почти инстинктивными».

То, о чём рассказывал Антонелли, в той или иной степени используют все команды. Так, ещё в пятницу Ferrari рекомендовала Льюису Хэмилтону входить в связку Maggots Becketts на более высокой скорости и позже нажимать на газ перед выходом на прямую Hangar.

Да, такой подход требует пожертвовать небольшой частью скорости на выходе из поворота. Зато он позволяет дольше использовать полную электрическую мощность MGU-K на прямой, где выигрыш во времени оказывается значительно больше.

Однако в случае Mercedes речь идёт о несколько иной хитрости. И именно она особенно интересна, поскольку наглядно показывает, насколько сложным и многослойным является нынешний технический регламент Формулы 1.

Дело в том, что правила FIA не позволяют мгновенно прекращать отдачу мощности MGU-K. Вместо этого она должна снижаться по определённому алгоритму. Именно в этой, казалось бы, незначительной детали регламента инженеры Mercedes нашли лазейку.

Кими АнтонеллиФото: LAT Images / Mercedes

Зачем нужна плавная «ступенька» снижения мощности

Представьте длинную прямую. Если в какой-то момент электромотор MGU-K мгновенно перестанет отдавать мощность, машина за доли секунды лишится примерно 350 кВт, а это почти 500 л.с. Такое резкое изменение в мощности может стать серьёзной проблемой с точки зрения безопасности, особенно в гонках, где внезапная потеря 500 л.с. могла бы привести к слишком большой разнице в скорости между машинами.

Именно поэтому FIA предусмотрела специальное правило. Электрическая мощность по мере разрядки батареи должна снижаться не скачком, а плавно — по заданному алгоритму. При этом скорость уменьшения мощности ограничена значением 50 кВт в секунду.

Однако в квалификации эта особенность регламента неожиданно открывает пространство для инженерных хитростей. На быстром круге в квалификации команды стремятся использовать каждый джоуль энергии. В начале сезона некоторые из них, в том числе Mercedes и Red Bull Racing, нашли способ обойти ограничение, задействовав аварийную процедуру отключения MGU-K.