«Езжу и радуюсь»: честный отзыв владельца Volga K50 спустя 3000 км пробега
Автолюбитель из Новосибирска решил поделиться своими умозаключениями по поводу автомобиля Volga K50, который был приобретён им несколько недель назад. Сразу оговоримся: отзыв субъективный, эмоциональный и местами, возможно, слишком придирчивый. Но именно так и рождается честное мнение — из личного опыта, сравнений и мелких бытовых деталей, которые в салоне дилера кажутся неважными, а в ежедневной эксплуатации вылезают наружу. Далее рассказ идет от первого лица.
Вместо вступления
Опущу подробности того, почему именно этот автомобиль оказался у меня в гараже. У каждого свои причины и свой путь к покупке машины. Кто-то выбирает сердцем, кто-то кошельком, кто-то под давлением обстоятельств. Мне важнее остановиться на ощущениях от машины и на главном вопросе: может ли эта машина заменить «немцев» или «японцев»?
Кстати, пересел я на «Волгу» с Volkswagen Tiguan 2019 года с полным приводом и двигателем 1.4 л. Это важно, потому что сравнение будет неизбежным — хочу я того или нет. Tiguan был моей повседневной машиной, я привык к его эргономике, настройкам, поведению на трассе и в городе. Поэтому все плюсы и минусы Volga K50 я волей-неволей примеряю на этот опыт.
Сразу же скажу, чтобы кто-то нашёл ответ в начале и не читал всю статью. Нет. Немцев она не может заменить. Даже не близко. А вот с некоторыми японцами в плане комфорта эксплуатации, по моему мнению, поспорить может. Это не приговор и не восторг, а скорее попытка трезво оценить, что мы получили на выходе.
Характеристики модели
Характеристики Volga K50 выглядят так:
Цифры цифрами, но любые характеристики — это только сухая теория. Настоящее лицо машины проявляется в мелочах: как она трогается, как реагирует на педаль, как ведёт себя на трассе, что показывает мультимедиа и сколько нервов забирает при подключении телефона. Поэтому перейду к живому опыту.
Минусы. Начну, пожалуй, с них
Они очень субъективны, но всё же о них хотят узнать больше, чем о плюсах. Я думаю, это нормально: люди всегда сначала ищут слабые места, чтобы понять, стоит ли вообще связываться с машиной. 😊
Отсутствие штатных Android Auto и Apple CarPlay
Сразу же записываю в минусы отсутствие штатных Android Auto и Apple CarPlay. Тут я бы остановился подробнее, потому что это не просто «нет функции», а целый квест.
Коробочка, которую дают при покупке, вроде бы решает этот вопрос. НО есть нюанс, как в том анекдоте про Петьку и Василия Ивановича. Инструкция, которая идёт вместе с этой коробочкой, гласит, что надо использовать комплектный провод: воткнуть его в USB-порт и подключиться к коробочке по Bluetooth. Дело в том, что в комплекте идёт провод USB-C на USB-C. А порт USB-C в передней части, в середине внизу ближе к пассажиру, не предназначен для передачи данных. Он предназначен только для зарядки гаджетов. Следовательно, комплектным проводом физически невозможно ничего подключить к головному устройству автомобиля.
Фото: auto.ru И это сейчас я пишу за минуту, а тогда мне понадобилось минут 40, чтобы это понять. Ну или я просто туповат. Далее. Когда я это осознал, я подключил коробочку к разъёму USB-A — тому, что внизу ближе к водителю. И тут опять НО: к Bluetooth мой телефон не подключался. Он вообще не видел того Bluetooth, который был указан в инструкции. С этой проблемой я мучился полдня. Пробовал разные кабели, перезагружал всё, что можно, втыкал в разной последовательности, но ничего не помогало. Пока я не взял упаковку от этой коробочки и не увидел, что помимо Bluetooth у неё есть ещё и Wi-Fi соединение. Смекнув, что надо попробовать подключиться по Wi-Fi, я воткнулся в гнездо USB-A автомобиля, нашёл CarPlay в списке доступных Wi-Fi в телефоне, подключился — и о чудо! Я увидел на экране ГУ автомобиля заветное сообщение, что можно подключаться к Bluetooth. Который услужливо появился в списке в моём телефоне, и всё заработало. Я получил Android Auto.
Уж не знаю, пробовали ли сами сотрудники Волги подключать эту коробочку или изменения произошли в последний момент, но по прилагаемой инструкции ничего подключить не получится. Я не исключаю, конечно, что это я не особо умственно развит, но вдруг есть ещё такие же, как я, и им моя статья будет полезна.
Кстати, с этой коробочкой есть ещё один лайфхак. Когда выдаётся окно с просьбой подключить телефон по Bluetooth, справа сверху есть шестерёнка. Если её нажать, там будет возможность выбрать режим повышенной производительности для коробочки. Лично у меня это улучшило производительность навигатора: он стал работать чуть плавнее. Хотя, может, это всё эффект плацебо. Но вдруг кто-то тоже заметит изменения.
И ещё: менеджер при продаже машины сказал, что вроде как через пару месяцев должно выйти какое-то обновление для ГУ, которое решит вопрос со штатным Android Auto. Не знаю, так это или нет. Посмотрим.
Скудные мультимедийные возможности ГУ
Через Bluetooth не посмотришь фотки, музыка играет с качеством не очень хорошим, а видео и подавно не посмотришь. Вроде как это всё можно исправить, если вставить флешку. И опять мы натыкаемся на НО: но тогда исчезает Android Auto. Ну неужели нельзя было сделать два разъёма USB, которые могут передавать файлы на ГУ? Ну да ладно.
Подключаю я флешку с заранее записанными мультимедиа файлами и получаю следующий расклад. По музыке читается MP3 и даже FLAC. Качество звука сильно выше, чем через Bluetooth. Портит всё трёхполосный эквалайзер. От музыки Infinity ждёшь немного больше, чем получаешь. В Волге не потрудились дать нам какие-либо DSP-фишки, пресеты, возможность подстройки сцены и т.д. Но тогда дали бы хотя бы 12- или 16-полосный эквалайзер, который, я думаю, для многих закрыл бы вопрос с качеством звука. Сами динамики и саб сносные, из них можно выжать более-менее приятный звук, но с эквалайзером на 3 полосы сделать это крайне сложно. Хотя через пару недель я просто оставил эквалайзер в нулях и езжу так. То ли я прислушался, то ли колонки «прогрелись», то ли на Яндекс Музыке стали попадаться треки в основном в высоком качестве (стоит качество звука «превосходно»). До этого прям было слышно, насколько лучше играет радио и какой дрянной звук по Bluetooth. Сейчас пока терпимо, но верха я бы всё-таки поднял в районе голоса и немного в районе тарелок.
Что касается просмотра фильмов, то у меня воспроизвелись только MP4-файлы. При этом если в музыке браузер ещё как-то позволяет прыгать между папками (надо подниматься в самый верх списка и там жать кнопку назад), то вот с фото и видео так нельзя. ГУ просто сканирует флешку и выдаёт сразу же всё в одной куче. Сам разбирайся, где там фотки с отдыха, где сериал, где мультики, а где фильмы. Меня это не напрягает особо, так как смотреть фотки и видео некогда за рулём, но когда едет сын или жена и они хотят что-то глянуть, то желание пропадает сразу же, когда видишь всю эту мешанину из файлов.
Приборная панель
Идём дальше, и тут у нас приборная панель. Да, она электронная, да, чёткая, да, цвета сочные, да, можно выбрать тёмную или светлую тему. НО поменять её стиль нельзя никак (а я привык к круглым шкалам спидометра и тахометра). И что меня расстроило больше всего — информация, которую можно на неё вывести, крайне ограничена в объёме.
Плюс ко всему ещё и довольно непонятное управление информацией на приборной панели. Сама панель условно делится на три части: слева информация о поездке, в центре ассистенты безопасности, справа мультимедиа. Итак, если управление мультимедиа организовано кнопками на правой части руля и тут всё логично, то вот в центральной части вообще ничего поменять нельзя, а информацией на левой части вы управляете… правильно, подрулевым рычагом, на котором расположено управление светом (поворотники и фары). Л — логика. Ну или я просто привык к Тигуану.
Фото: Андрей Никитин, Новосибирск А вот кнопки на левой части руля управляют адаптивным круиз-контролем. Кнопок там, как на пианино, навтыкали. Об удобстве управления этим делом рассуждать не буду. Ко всему можно привыкнуть. Итак, левой частью приборной панели мы управляем всего одной кнопкой на торце рычажка выбора режимов света фар. Коротким нажатием мы меняем отображаемую информацию, а длинным нажатием сбрасываем учёт пробега. Почему для управления музыкой нам надо 8 кнопок, а для выбора самой важной информации о пробеге — вопрос риторический.
Но с этим всем можно смириться, я даже уже думаю, что мне больше особо и не надо информации. Разве что не хватает количества места пустого в бензобаке. В Тигуане было очень удобно: подъехал на заправку, посмотрел, сколько заправлять, и не паришься. А тут приходится, как раньше, прикидывать примерно. Зато тут есть часы на панели приборов. В Тигуане такого не было. 🙂
Функционал проекционного дисплея
Очередной минус — функционал проекционного дисплея. Это моя первая машина с такой опцией. И к самому дисплею претензий нет. Он большой, чёткий, яркий, но вот количество данных, которые на него выводятся, кажется каким-то урезанным. Во всяком случае, когда выбираешь опцию VR-режим (или что-то типа того) в настройках машины, там на картинках столько всего показано, что будет выдаваться. По факту в лучшем случае будет дублироваться средняя часть приборной панели. И то, если этот самый VR выключить.
В общем, я бы не стал гнаться за проекционным дисплеем с таким функционалом. Но так как он просто есть, то пусть будет какой есть.
Функция чтения дорожных знаков
Много писать не буду. Об этом пишут на всех форумах и кричат из каждого утюга. Я считаю, что если уж такая функция и есть, то её либо надо привязывать к встроенному навигатору, либо давать возможность отключать перманентно хотя бы звуковое оповещение. Ну не знает машина, что знак прекращает действие после перекрёстка. Зачем мучать водителя этим звуком постоянно — непонятно. Сдаётся мне, что машину не тестировали особо перед выходом на наш рынок. Очень хочется верить, что эту проблему учтут при обновлении прошивки.
Нет возможности быстро переключить режим вождения
Чтобы его поменять, надо нажать шайбу регулировки громкости, а потом уже после того, как пройдёт анимация, выбирать режим. Если по трассе едешь за фурой и из Эко надо перейти в Спорт для обгона, то делается это не быстро. А обогнать надо быстро, иногда. На том же Тигуане можно было просто повернуть шайбу — и готово, а можно было вообще качнуть рычаг КПП вниз, и включается спортрежим. На трассе это очень удобно.
И в целом это, наверное, лично для меня все минусы, которые я бы выделил в машине. Можно, конечно, ещё писать, что эргономика не дотягивает до Тигуана и точность управления тоже не дотягивает, но так можно и про Toyota написать. Поэтому за минус я бы это не считал. Покупают же Toyota и радуются им.
Теперь плюсы
Справедливости ради напишу и плюсы, так как они в машине тоже присутствуют. И в основном они все связаны с комфортом от управления автомобилем.