Mercedes-Benz В лицах


  Мой Мурзик

   - №1
   - №2

  Общая информация

  Lowrider - Танцор

  Kermit - салат

  Barbie

  AMG 3.2

  AMG 6.0

  Автоэкзотика в Риге

  NickЛист

   - Добавь себя
   - Редактировать
   - Забыли пароль?

  Фотогалерея

   - Создать галерею
   - Редактировать
   - Забыли пароль?

  Поиск

  Статьи

  Ссылки

  Шинный калькулятор

  FAQ

   - Добавь FAQ
   - Редактировать
   - Вопрос-Ответ

  Гостевая книжка

  Ну и конфа тоже есть

  Ну и о себе, чежь

  Carlsson

  Brabus
FAQ / Системы питания и зажигания / Общее / О неисправностях управления зажиганием в системе HFM.


Система управления HFM (более поздняя разновидность называется HFM Ratio) встречается на таких популярных кузовах, как 124, 202, 210, 463. Она применяется для управления 104 двигателем объемом 2.8 или 3.2 литра, а также 111 двигателем объемом 2.2 или 2.3 литра. Свое название указанная система получила по новаторской конструкции расходомера воздуха hot-film air-mass meter, не содержащего подвижных элементов (HFM= Hot-Film engine Management).

Управление впрыском и зажиганием в системе HFM объединено и представлено одним электронным блоком управления (ECU). Ранние блоки управления HFM производились только фирмой VDO. Позднее фирма Bosch выпустила несколько разновидностей ECU для системы HFM и одновременно назвала новые модификации этой системы в соответствии со своей торговой маркой Motronic (например, М3.4). Таким образом, по общепринятой классификации отличительным признаком HFM как разновидности системы управления следует считать, во-первых, наличие расходомера HFM, а во-вторых, -- блока управления двигателем производства VDO.

Практика эксплуатации HFM выявила типовые неисправности, характерные для конструктивного исполнения именно этой системы. Довольно часто страдает управление зажиганием, что находит выражение в "троении" двигателя, а то и полном отсутствии искрообразования в пАрах цилиндров.

Для 6-цилиндровых двигателей 104.941 [202], 104.942 [124], 104.992 [124], 104.996 [463] и др. основной причиной неисправности управления зажиганием является старение виниловой изоляции моторного жгута проводов. Дело в том, что часть проводки проложена в специальном желобе непосредственно на головке блока цилиндров. Изоляция работает практически при температуре горячего двигателя. Со временем она пересыхает и растрескивается, что ведет в конечном счете к ее осыпанию и возникновению коротких замыканий в жгуте проводов. Контроль здесь затруднен тем, что провода собраны матерчатой изолентой, она препятствует осмотру виниловой изоляции. Подобные процессы также происходят в жгуте на его участке под аккумулятором, опровергая кажущуюся стойкость ПВХ к воздействию электролита. Практический предел срока службы моторного жгута HFM для 104 двигателя оказывается около 8...12 лет в зависимости от моточасов. Несколько продлить этот срок можно переборкой жгута, врезая в него ремонтные куски проводов на дефектных участках (жгут демонтируется с двигателя, матерчатую изоляцию следует временно удалить).

Замыкания в моторном жгуте губительны для электронного блока управления. Зачастую ECU оправданно выбраковывается одновременно со жгутом проводов. Важно учитывать, что в отличие от повреждения жгута из-за состарившейся изоляции выход из строя ECU происходит вовсе не из-за потери собственных кондиций, а потому, что в результате внешних замыканий оказались превышены максимально допустимые параметры отдельных электронных компонентов. Замена этих компонентов способна полностью восстановить функционирование ECU. На сегодняшний день технология тестирования и восстановления блоков управления HFM хорошо развита.

Другой механизм повреждения ECU HFM проявляется при разрушении или даже при износе катушки зажигания. Износ испытывает высоковольтный (свечной) наконечник катушки, когда на нем начинает образовываться "своя" искра. Подгорающий наконечник быстро увеличивает результирующий зазор искрообразования. А ведь физика искрообразования, упрощенно говоря, состоит в росте напряжения во вторичной обмотке катушки, пока не произойдет пробой зазора. Работа в режиме "двух зазоров" создает условия для высоковольтного пробоя ECU и объективно перегружает блок управления, т.к. он начинает отдавать повышенный ток в первичную обмотку катушки. Перегрузка происходит и при другом типовом дефекте свечного наконечника: боковом пробое изоляции между центральным проводником и головкой блока цилиндров.

Особенно интересно рассмотрение неисправностей HFM-управления зажиганием двигателей объемом 2.2 литра: 111.960 [124] и 111.961 [202]. Дело в том, что внешние проявления повреждения соответствующих ECU носят характер "глюков", что вкупе с легендарной надежностью ECU вообще -- весьма затрудняет локализацию неисправности. Например, машина может заводиться и сразу глохнуть. Или может нормально работать десятки минут, а потом неожиданно заглохнуть, хотя при попытке перезапуска двигатель пускается без проблем и нормально работает относительно долго. Еще сложнее, если дефект оказывается зависимым от температуры двигателя. Все перечисленные проявления наблюдаются при дефектах ECU HFM в части управления зажиганием. Указанный дефект может быть преодолен только заменой или ремонтом блока управления.

Поздняя разновидность HFM -- HFM Ratio -- наиболее широко применяется для управления двигателями объемом 2.3 литра: 111.974 [202] и 111.970 [210]. Значительно модифицировав процессорную часть ECU HFM Ratio, разработчик оставил исполнение цепей управления зажиганием практически в неизменном виде. Это означает, что соответствующие относительно свежие модели машин со временем начнут испытывать сложные проблемы с управлением зажиганием. Практика уже имеет примеры ремонта ECU HFM Ratio в части управления зажиганием. Технология восстановления ECU HFM Ratio несомненно будет совершенствоваться хотя бы потому, что стоимость этой разновидности блока управления в разы превышает стоимость ECU HFM (если сравнивать новые устройства). Кроме того, замене ECU HFM Ratio на "бэушный" препятствует встроенная в него функция иммобилизации.

Итак, одной из типовых проблем системы управления HFM является неисправность управления зажиганием. Эта неисправность зачастую восходит к повреждению электронного блока управления двигателем. Повреждение ECU в части управления зажиганием может быть устранено практически при любой предыстории. Установке отремонтированного или нового блока управления на машину обязательно должны предшествовать ремонт (замена) проводки моторного жгута и\или замена дефектных катушек зажигания (например, по показаниям теста киловольтажа, а также -- ошибок самодиагностики).




Материал предоставлен: automozgi
Добавить FAQ / Вопрос-Ответ
По рубрикамПо кузовам
  Двигатель и система охлаждения (32)
  Инструкции по эксплуатации (17)
  Кондиционирование, обогрев и вентиляция (11)
  Кузов (9)
  Маленькие хитрости (15)
  Масла и жидкости (8)
  Мерсосервисы (3)
  Программное обеспечение (4)
  Салон и оборудование (31)
  Системы питания и зажигания (38)
  Тормозная система (13)
  Трансмиссия (12)
  Ходовая (13)
  Шины и диски (20)
  Эксплуатация (10)
  Электрика и приборы (28)
  107 (2)
  114-115 (1)
  114/115 (1)
  116 (4)
  123 (13)
  123CE (8)
  124 (102)
  124CE (59)
  124T (66)
  126 (14)
  126CE (9)
  129 (16)
  140 (23)
  140CE (17)
  163ML (6)
  168 (3)
  170 (4)
  180/105/128 (1)
  201 (34)
  202 (23)
  202T (18)
  203 (1)
  208 (4)
  210 (22)
  210CE (13)
  215 (2)
  220 (1)
  230 (1)
  461-463(Gelend) (14)
  461-463(Gelent) (1)
  Общее (138)






АДБ.РУ
АДБ.РУ - Вся Автомосква Стройматериалы, Хозтовары - база данных, рейтинг сайтов, доска объявлений